東関東オフMR-S⑦

・あとがきはまだまだ続きます・・・

・あとがき７
オフに参加して見ておきたかったこと、それはMC前とMC後の違い。
外装に関しては申し分なく見比べられたんだけど、今回しくじったのが一点
純正シートの穴あき部、実はこれをじっくりと見たかったんだった・・・。
4点ベルト通りそうかな？とか、オープン走行時に風が通り抜けそうかな？とか
MC前のシートも十分気に入ってるけど、カタログでMC後のシート見たとき
「ガーン！」って衝撃が走ったもんです。「シ、シートに、あ、穴が・・・いいなぁー」
あと６速ミッションもいじりたい。ローギアとバックギアの入り具合とか。
次回オフではMC後オーナーの皆様、どうぞよろしくお願いいたします。

・あとがき８
オフ会場の筑波山スカイラインのパーキングから移動し、冷えた身体を暖めるため、
サイゼリアで休憩・昼食・雑談となりました。人数が多く２テーブルに分かれました。
同じテーブルに着いたシュウさんから、ノーマルＭＲ－Ｓから現在のワイドボディである
ＴＲＤエアロカウル仕様になるまでの経緯を聞くことができましたので、あとがきに
残しておきたいと思います。（シュウさんのご了解済みで）

ＭＲ－Ｓ購入のきっかけはＦＲであるアルテッツァで
サーキットを走っているうちに普段から一人しか乗らないし
軽くてＭＲでサーキットを自在にコントロールできたら・・。
ＦＲでも・・・というドラテク向上目的のため買い換えたそうです。

ＴＲＤエアロカウル装着のきっかけは交通事故のため。
２輪が対向車線から急に右折し目の前を通り、それを避けたため
スピンとなり、外装全周ほとんど破損してしまったそうです。
元々サーキット仕様であったため、修理後は３ナンバー化を決定。
ＧＴ３００もＴＲＤデザインなので選択肢に入っていたようでしたが、
ＴＲＤのオススメもあって、エアロカウルにしたそうです。
ボディ施工は全て、完全直接ＴＲＤによるものだそうですが、
事故前のＴＲＤ以外の部品ももちろん使っているようです。

シュウ号　仕様

フロントのタワーバーはラゲッジボックスを生かすためオクヤマ、
リアのタワーバーは純正生かしてコストパフォーマンスのいいクスコ、
ロールバーは、ＴＲＤが２点式で発売されるとの情報を手に入れていたので
（２点ではツインリンクもてぎや茂原ツインサーキットで走れないため）
ＲＳアイザワの左ミラー視界優先で逃げている４点式、
マフラーはＴＲＤからテクノプロスピリッツに交換、
フロントオイルクーラー、アルミ２層ラジエター装着、
アルミホイールはワイドボディ専用ＴＲＤ受注生産オフセット２５に
Ｓタイヤがサーキット走行時のスタイルになるそうです。
追加メータはＴＲＤ、ヘッドライトもＴＲＤのソレノイドＨＩＤ、
下のライトは照射カテゴリではＦＯＧでもＳＰＯＴでもなく
ドライビングランプです。ＣＩＢＩＥでこれもＨＩＤです。
（サーキットではこの４灯ＨＩＤで存在感を増して、軽量なＭＲ－Ｓに有利な
コーナーやブレーキング時に前を走る大排気量車、ターボ車をぶち抜くそうです。
カッコイ～。）

今回の東関東オフには事故後も生き残ったＴＥ３７オフセット３３をフロントに、
１５インチＳタイヤ付き純正アルミのフロントホイールをリヤに履き登場でした。
サーキット用のＳタイヤの山を減らすのを惜しみ、あのカタチになったそうです。